PROFILE


スバル インプレッサGDA-F
2005年7月登録の新車。GDBに比べるとエンジンがショボかったりギアが5速しかなくて岡山国際なんかではあちこちで困ったりするけどそこそこのタイムは出る。
元々はこの車のブログとしてスタートしたが、今では主役の座を小鳥に譲っている

ポテコ
白文鳥のちまりと一緒に雛の状態で迎えたセキセイインコ。文鳥の鳴き声を聞く時間が長いせいか、文鳥のような鳴き方をする。性格はフレンドリーで、手乗り。

ミコミコ(2006-2013)
結婚する前から妻が飼っていた桜文鳥。妻が雛から育てたらしい。人にものすごくなついている手乗り文鳥。本名は「みこみこゴールデンサンダーバード1号」らしい。文鳥にサンダーバードもないと思うのだが、このドメインのmikomiko-gtbはここから来ている。

ちまり(2008-2015)
2008年10月下旬に雛で迎えた白文鳥。生まれたのは多分10月上旬。目つきが鋭く、なんとなくCSI:NYのマック・テイラーに似ている。ミコミコほどなついていないが、一応手乗り文鳥。



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Archive for 'インプレッサGDA'

MTオイルが漏れてるみたい…

走行会の日も近付いてきたので、ローターとオイル3点セットを交換しようと思ったのだが、MTのドレンがついにでかいレンチでも緩まなくなった。しかも漏れている。
大阪スバル狭山店の偽メカニックにホイールナットに使うレンチと同じ長さのレンチでも緩まないぐらい強く締められてから、規定トルクで締めると走行の振動で勝手に緩んで漏れるような状態になっていたので、仕方なく彼自慢の糞長いレンチをさらに超えるような、本来足回りぐらいにしか出番が無いような巨大レンチを使って締めていて、いつかこうなるだろうとは思っていたが、ついに漏れた状態のまま緩まなくなってしまった。
漏れの状態からはそれほど休息に漏れてはいないようなのだが、エンザートとか検討した方がいいかもね。大阪スバル狭山店とはもう口も聞きたくないので、弁償を求めたりはせず、自腹で修理するけどね。
大阪スバル狭山店は、クルマを買うだけなら好きにすればいいと思うが、整備を頼むと偽メカニックに壊されるリスクを覚悟する必要がある。私がその店でレガシィRSKを買った頃は、鋼鉄の整備士陣とも呼べるとても信頼できる整備士の方々が、持ち込まれたお客のクルマをパーフェクトな状態に保っておられたのだが、トヨタが入ってきてからかな、売った後の面倒見がおかしくなってしまったのは。

それはともかく、ドレンのほかにもなんだか怪しいことになっている。
IMG_0641 右のドライブシャフト周りがえらくしっとりしている。何とかしないと漏れが本格化するのは時間の問題というか、そんな感じかな。
右前はハブも駄目になりつつあるので、そのついでになんとかしてもらおうかな。それよりもタイミングベルトの交換時期が迫っている。ボーナスの出る会社に転職してやっとまともな額のボーナスが出ると期待している妻に何て説明したらいいだろう…

IMG_0648 最近はこれも自前でやる。液体ガスケットだと漏れの心配は無いが、古いのを除去するのが面倒だ。とは言っても、テープだと強く締めないと漏れるから、何度かやってるとケースが割れるんだよね。
デフなんてケースも含めて消耗品だと言う人でなければ液体ガスケットを使ったほうがいいと思う。ケースは蓋だけでも部品を取れるが、結構高い。

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ギアオイル

走行会の日が近付いてきたので、オイル3点セット(エンジン・MT・デフ)の交換のためにオイルを注文。
最近ではスポーツ走行へ出かける回数も年間走行距離も減っているので、オイル交換は走行会前のみだ。
オイルは一度熱が入ると云々とか言って、走行会の途中で油温度が120℃かそこらになっただけで残りの枠を放棄して走行をやめてしまう人もいるが、チューンドエンジンとかだとそういうものなのかな。私のクルマはプローバさんのECUが付いているが、その程度だ。油温が少々上がったことを理由に走行を放棄したことは無いが、エンジンは9万km以上無交換だ。
IMG_0507 エンジンオイルはともかく、最近ではギアオイルが手に入りにくくなった。以前はどこのネットショップでも1リットル入りの缶を1つから売ってくれたが、最近だと私が買うようなランクのものはペールかケースでしか売られていない。お金があればオメガ690で決まりで、それなら1リットルボトルを1本から売られているが、それだったらいつものショップで買った方が良い。自民党のおかげさまでオメガが変えるほど稼がしてもらっていないので、そこそこのランクの安物と言うことになるのである。そして、最近では需要そのものが減っているのか、ペールかケースだったり、以前使っていたelfは一般向けのトランスエルフをやめてしまい、オメガと同じぐらいする高いオイルだけになってしまった。

というわけで、今回はTOTALである。前回はBPのものすごく安いのを使ったが、走行後にすぐ交換しないと我慢ならないほど操作感が渋くなるので、トランスエルフと同じぐらいのものをということにしたのである。
デフは前回もTOTALだが、今回はMTもTOTALだ。ラベルにはFR用などと書いてあるが、TOTALのサイトには4WD車のM/T(LSD搭載車を除く)とも書いてあるので、問題は無い。…と思う。

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走行会の朝、現地でオイル交換してたり…

日経平均が2万円超えたと思ったら急落して、相変わらずジェットコースターな値動きの株価だが、安倍が言うところの景気回復の根拠はこの不安定極まりない株価だけである。実際には儲かっているのは輸出企業だけで、材料や部品を輸入しなければならない下請け孫請けなんかは円安誘導による損失をトヨタのような企業には被ってもらえない。トヨタがぼろ儲けしているから景気回復なんて浮かれてる人は、国全体で見れば為替で損も得もしないのに何故輸出企業がぼろ儲けできるのか考えてみるべきだ。
一般の国民も消費するものの多くは輸入に頼っているのだが、こちらはトヨタみたいに輸入価格の上昇分の価格転嫁を拒否とかできず、いい様に値上げされている。燃料だって空前の原油安になっていたのに、アホノミクスの円安誘導で余りやすくならず、ガソリンはそれほど下がらなかったし、原油高が根拠で値上げしたはずのタイヤの価格も下がらない。タイヤメーカーは原油高が落ち着いた頃には新車の売れ行きがよくないので、補修用タイヤで儲けを確保する必要があるみたいなことを言って下げなかったのだが、今は新車の売れ行きは良くなってるんじゃないの?
あと、気に入らない言い回しに「株価2万円を回復」みたいなのがある。回復というのは、損失の状態が元に戻ることを言うはずなのだが、株価なんてその時の価格が適正価格だ。なので、1万円になっていた株価が2万円に上がったというのが正しいと思う。元々2万円のはずのものが1万円になっていたわけじゃない。株価が1万円の時の企業の価値は、やっぱり1万円だったんじゃないかね。なんか「日本を取り戻す」に似ているね。取り戻すったって、べつに日本が何者かに奪われた状態にあるわけじゃなかった認識なんだが、安倍はいったい何から誰の手に日本を取り戻すつもりだったんだろうね。

さて、燃料もガソリンも高いが、5/4はいつものショップが開催した走行会に参加していた。最近はミニサーキットへ行かなくなったので、サーキット走行といえば1年に2回開催されるこの走行会だけである。
IMG_1270 岡山国際サーキットに着いていきなりオイル交換である。しかもエンジン、ギアボックス、デフの3点セット。
実はゴールデンウィーク前にスバルでやってもらおうとしたのだが、ゴールデンウィーク直前ということでピットがいっぱいの状態で、断られたのである。仕方が無いので自分でやることにしたのだが、当日まで時間が取れず、早めの時間に到着して現地でということになった。
IMG_1272 エンジンオイルはそこそこいい値段の5W50を使ったが、ギアボックスとデフは安物だ。とは言ってもデフにはなるべく効いて欲しいので、75W140を使用。

今回はオイル交換とかしていたのと、チャイルドシートが付けっぱなしだったのとで、やたらと荷物が多くなった。
IMG_1275 写真に写っているものの他にオイルのバットやらデフオイルを交換するポンプなんかがある。これだけあると片付けも面倒だ。
ちなみに私の子供は1歳と4ヶ月ぐらいなのだが、まだインプレッサで困ったことは無い。結婚前は「結婚するとそのクルマじゃ駄目」みたいなことを言われながら結婚し、次は「子供ができたらそれじゃ苦労するよ」と言われ、さらに「ちょっと大きくなったら乗れなくなるから」と言われながら16ヶ月。いったいいつになったら困るんでしょうね。:p

さて、肝心の走りだが、自己ベストから1秒遅れとなってしまった。マシンの調子は悪くなかったのだが、コーナーへの突っ込みの際のギアを変えるなど、いろいろ試しているうちに走行終了。なんだか不完全燃焼だ。


お約束のタコ踊り。(今回スピンは無し)



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走行会とか

結構長く更新していなかったのだが、その間株価やドルが急落したりして、何か書こうと思っている間にまた急激に上がって、短期間に1,500円超の値幅である。なんかもう滅茶苦茶なわけだが、さらに下がった時の理由が「アメリカにエボラ出血熱の患者が」ということで、そんな理由でドルが急落したり日本では内需株まで大きく下げたりする理由は思い付かないのだが、私が知らないだけで他に大きな理由があるんじゃないかと思う。だってほら、エボラ熱が原因なら医療関連の株まで一緒に下がったりしないわけで、防護服のメーカーなどほんの一部の銘柄が上がっただけなのは何故だ?
何より、国際線の飛行機は普通に飛んでいるし、航空会社の株価が他の業種に比べて大きく下げたということも無い。実際のところはエボラ熱ってそんなに猛威を振るっているの?と思うんだけど、どんなものだろう。どこまで本当なのかわからないけど、こんな話だってある。にわかに信じ難いけど、動機としては十分だ。

さて、10月といえばいつものショップの走行会なのだが、このブログの更新が滞っていることからもおわかr頂ける通り、今月はものすごく多忙だったのである。気がつけばいつの間にか走行会1週間前になっていて、さすがに今回はセルフ作業を諦めてスバルでやってもらった。
IMG_0399 MTのオイル交換はちょっと高いが、エンジンオイルとデフオイルは毎回お願いしようかと思うぐらい安い。特にデフはドレンボルトからシール剤を剥がすのが面倒なのだが、これを任せてたった1,000円なんて、スバルはいったいどんなマジックを使っているんだ?
ちなみに、シールテープだとお手軽ではあるが、かなり深く締めないと漏れるので、デフケースの蓋が割れるリスクがある。実際私のデフケースも蓋を一度交換している。面倒だがスリーボンドを使うのが良いだろう。

で、18日に走ってきたのだが、フロントサスペンションがO/H済みでアライメントもリアにまでキャンバーを付けて臨んだにも拘らず、自己ベストタイムに6/100秒及ばない。この辺に自分の壁があるようなのだが、何が足りないのか…

今回はボディパネルに直接雲台を取り付けたんだけど、カメラが壊れるかと思うぐらい振動している。手振れ補正など完全に無効なので、次回は何か対策を考えておかないと。

ところで、私の子供は現在10ヶ月なのだが、いまだに自家用車がWRXで困ったことは無い。周囲からは「結婚したらそのクルマじゃ不便だよ」と言われていたが、全く不自由はなく、妻が妊娠すれば当然のように「子供が生まれたらそのクルマじゃ不便だよ」と言われていた。そして10ヶ月だが、このクルマじゃ駄目だというシーンは一度も訪れない。三度目の正直と言わんばかりに「子供が少し大きくなったらそのクルマじゃ荷物を積めないよ」なんて言われているが、私はおそらくそれも幻想では無いかと思っている。
現在WRXに家族3人で乗り込むと運転席と後席が人で埋まるが、トランクと助手席、チャイルドシートを取り付けている席のレッグスペースが空いている。買物に行ってもその空きスペースで足りなくなることはなく、今後足りなくなる理由も思いつかない。私にWRXじゃ子育てできないなどと言う人は自家用車にいったい何を積んでいるんだ?まさか、それだけスペースを重視する人たちがクルマの中に常に置きっ放しにしている物とか無いよね?クルマは走る倉庫ではないし、余計なものを積むのはそれだけで燃料の無駄だ。

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カーエアコン

今回はWRXのカーエアコンの話である。
WRXと言っても2015年型ではなく、私のGDAである。これからはWRXと言うと新型のことだと勘違いされるかもしれないが、このサイトでWRXと言えば私のインプレッサのことである。GDは日本でもWRXとWRX STIが同時に売られていたので、STIモデル(GDB)と区別するためにWRXと呼んでいたのである。しかし、最近になってスバルは

    インプレッサ = 普通のクルマ
    WRX = よく走るクルマ

ということにしたようで、インプレッサと言えばもうトヨタで言うところのカローラやカリーナみたいな存在ということらしい。と言ってもボディの設計がトヨタとは全く違うので、品質的にカリーナやカローラと言っているわけではない。あくまでランクの話だ。
だったらあまり走らないモデルは日本のアホ税制に合わせて1.6リッターなんかやめて1,499ccにすれば良いようなものだが、その辺の考え方がイマイチよくわからない。重い衝突安全ボディを転がすのにいくら割り切りモデルでも1.5リッターは厳しいということなら、今流行の1.4リッターターボみたいなのでも良さそうなものだが、いまだにターボは燃費が悪いなんて考えてるのか、部品が増えるのが嫌なのか…とにかく、一体何がしたいのかよくわからないラインナップの現行インプレッサなのである。
ちなみに、左ハンドルではそこそこの走りに抑えた廉価モデルのWRXも存在する

話が逸れてしまったが、私のWRXがこの夏はエアコンの効きが悪くて、先日のお客様感謝デーの10ポイント点検で目視でわかる範囲で見ていただけないか相談したところ、ラジエータファンの回転が弱いと指摘された。ファンは1個17,000円もするようだが、さらにそれが2つもあり、全くきかないわけでもないので修理は保留ということにした。
というのも、ファンのプロペラや枠は車種ごとに違うだろうが、モーターなら最近のモデルと共通かもと思ったのである。もしそうならまだ新しい中古部品が手に入るのではないかと思っていつものショップに相談したところ、わざわざ時間を割いて調べてくださったまでは良かったが、残念ながら部品の品番はDG/GGでのみ共通みたいなことになっていて、LEVORGとかとは違うらしいことがわかったのである。つまり、交換するなら新品を使った方が良いということなのだが、モーターなんて回るか止まるかだけで回転が弱くなるなんて故障は可能性はゼロではないけど聞かない話なのだそうだ。そこで思い出したのが、今使っているルームエアコンを買い換えてすぐの出来事である。
ルームエアコンを買い換えて数週間で暖房が出来なくなり、メーカーのサービスマンが来てくれたのだが、診断結果は「そもそもエアコンまで来ている電気が90Vしかない」であった。今度は団地の管理に電話して電設屋さんに来てもらったところ、ブレーカー周りの線が老朽化で駄目になっていると言われ、新しいものに交換してもらったところ、問題なく動き出したのである。
私のWRXももしかするとモーターに電気を送っている元が悪くなっているのかもしれないが、それがどこなのかは私にはわからないので、今度ショップかスバルにモーターに来ている電圧を調べてもらうことにする。
IMG_0111 ちなみにファンモーターはこれだ。エンジンの前にあるのだが、交換にはLLCのアッパーホースを外す必要があるらしく、仮に交換となると自分では出来ないのでプロに任せることになる。
クルマが走り出すとエアコンは普通に効くので、とにかくファンだけで冷やさなければならない状況の場合だけ冷えが悪くなるようなのだが、高い部品の故障じゃなければいいな…

さて…
IMG_0112 フロントストラットのアッパマウントである。
やたらとピカピカなのは、前回走行会で壊れたフロントサスの修理の際にピロも交換したからだ。
フロントサスの修理内容は、実はシェルケースは共通のZERO-3Rの部品を使って修理ということにした。サスペンションをAssy交換するより、壊れていないシェルケースをそのまま使った方が安上がりで、だったら中身はZERO-3Rにしちゃいましょうということだ。

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